哥本哈根2022 年 11 月 18 日 /美通社/ -- 代表零排放聯盟編寫的一份新報告，評估綠色航運走廊的發展進度，發現 2022 年的活動超出預期。綠色航運走廊是主要港口樞紐之間的海上航線，支援和展示零排放解決方案。然而，隨著海上綠色航運走廊的實施進展，一些關鍵的業界持份者，特別是貨主和燃料生產商，將需要盡快參與其中。公共部門需要各國政府的政策支援，以應對縮小零排放和化石燃料之間燃料成本差距的挑戰。

《2022 年綠色航運走廊年度進展報告》是在《克萊德班克宣言》(Clydebank Declaration) 發表一週年之際發佈，已有 24 個國家表示支持建立綠色航運走廊，以此來展示和部署航運向零溫室氣體排放過渡所必需的零排放解決方案。

雖然大多數海上綠色走廊計劃仍處於起步階段，但該報告著眼於它們的潛力、評估進展、確定挑戰並提供建議，特別是透過在有前途的航線上推進零排放燃料、船舶和基礎設施的商業規模部署。先前的分析表明，要令航運轉型步入正軌，深海航線上使用的 5% 燃料需要可擴展、零排放的燃料，例如清潔氨、甲醇或氫氣。

• 整體而言，該報告記錄了 2022 年綠色走廊活動的水平超出預期，涉及所有主要航運部門的 20 多項舉措和 110 名利益相關者，《克萊德班克宣言》的政府簽署方積極參與，並涵蓋一些最重要的深海航線。 
• 在這些舉措中，大多數仍處於非常早期的發展階段，到目前為止只有少數達到可行性和規劃階段。
• 到目前為止，海上綠色走廊過於以航運為中心，如要克服重要障礙，還需要做更多的工作讓貨主和未來燃料的生產商參與其中。
• 雖然各國政府在制定支援政策方面表現積極，但他們需要考慮如何利用國家政策槓桿來縮小零排放和化石燃料之間的燃料成本差距。

全球海事論壇脫碳項目總監 Jesse Fahnestock 指出，報告與其所涵蓋的活動一樣，旨在為未來的行動建立基線。

Fahnestock 表示：「綠色走廊吸引了海事部門的想像力，一年內推出的舉措數量確實令人興奮。這些走廊都處於非常早期的階段，但隨著逐步實施，這份報告可以為監測和分享全球進展提供一個平臺。報告已經確定一些加快行動和改善影響的關鍵建議。」

報告載於   

關於零排放聯盟

零排放 (GtZ) 聯盟是全球海事論壇和世界經濟論壇之間的夥伴關係，是一個由來自海事、能源、基礎設施和金融行業的雄心勃勃利益相關者組成的社群，得到致力於航運脫碳的主要政府、政府間組織和其他利益相關者的支援。

零排放聯盟的目標是到 2030 年在可擴展零碳能源（包括生產、分銷、儲存和補給）的必要基礎設施的支援下，使商業上可行的零排放船舶在深海貿易航線上運行，以實現到 2050 年全面脫碳。

關於全球海事論壇

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